快速回答： 海外買家採購台灣車燈多色模具，真正的優勢不是「台灣製造」這個標籤，而是能不能拿到可驗證的證據：設計階段有沒有記錄 DFM 問題、加工與合模是否照圖面進行、試模樣品附了什麼量測資料、跨境責任是否寫進合約。把這些放進同一份詢價資料包，台灣供應商的差異才看得出來。 台灣模具對海外買家的優勢，哪些可以驗證？ 與其問「台灣有沒有優勢」，不如把優勢拆成三類，各自對應買方能要求的證據： 買方在意的事 可以驗證的證據 浩閔的對應 溝通 圖面版次、DFM 問題清單與回覆期限、各工序的里程碑回報 開發前先做 DFM，設計採 Siemens NX，模流用 Moldex3D，問題記錄成清單 品質 圖面公差、量測方法、樣品數量、外觀判定基準、簽核紀錄 機台年度校正、紅丹合模接觸面積 80% 以上、客戶端試模回饋、交貨後驗收 出口 Incoterms® 版本與指定地點、包裝、文件、保險、到貨檢查 提供 FOB 條件與海運包裝的公開說明，條件寫進報價與合約 三個欄位的共同點：證據要在下單前談好，不是模具完成後才補。 先把範圍限定在車燈多色模具 評估車燈多色模具供應

快速回答： 車燈多色模具要轉到另一家成型廠，先核對五件事：技術資料、模具現況、目標機台與介面、運輸與到廠點收、重新試模與驗收紀錄。先把這五項固定在同一個版本，原廠、接收廠與採購窗口才能在試模出問題時，有共同的依據可以查。 本文討論的是既有車燈多色射出模具的轉廠或跨國移轉。新模開發、報關稅務與燈具法規不在範圍內，運輸責任、保險與驗收條件請以合約及交易文件為準。 重點摘要 搬運之前，先固定模具編號、版本與歷次試模、改模紀錄。 多色模具的站序、動作邏輯與射出單元介面，要和單色模具分開核對。 到廠點收時，把「原有狀態」和「運輸後狀態」分開記錄，事後才分得清楚。 原廠成型參數是重新試模的起點，不是可以直接複製到新機台的答案。 試模要留下條件版本、樣品、觀察與處置的紀錄，驗收才有依據。 先界定：這次移轉到底交接什麼？ 啟動之前，用一頁交接範圍表回答三個問題：哪一套模具、交付哪些實體物件與文件、由誰在哪個節點簽收。 模具本體、備品、配線、外接配件、圖檔與試模紀錄，常常不在同一個人手上。沒有先列清單，到了新廠才發現少了某份圖面或某組配件，後面就沒有比對的基準。

車燈模具詢價（RFQ，Request for Quotation）不必等所有規格都定案才開始，但要先讓模具廠看懂三件事：要評估哪個零件、哪些條件已經確定、哪些還沒定案。 最小可用的資料包通常包括：3D 模型、2D 圖面、材料與外觀要求、多色結構、預計模穴數與需求量、射出機與製程限制、品質與驗收需求，以及目標時程。資料還不齊時，不要留白，直接標示「尚未定案」。這樣初步討論才能聚焦在缺什麼，而不是把假設誤當成規格。 重點摘要 3D 模型要能辨識零件範圍、版次與設變狀態；2D 圖面用來標出關鍵尺寸與基準。 材料、外觀與多色界面要分開說明，不要把「透明」或「雙色」當成完整規格。 模穴、需求量與機台限制可以先寫估計值，但要註明狀態。 品質、試模樣品與驗收文件要列出判定依據。 RFQ 的目的是建立可評估的範圍，讓模具廠能給出有根據的初步回覆。 為什麼車燈模具 RFQ 不只是一張 3D 圖？ 3D 模型說明的是零件幾何。但評估車燈模具，還牽涉材料、外觀區域、零件之間的界面、使用條件與驗收方式。這些資訊決定了前期要先確認哪些問題：哪些尺寸是關鍵特性、哪些表面要特

車燈模具的尺寸檢驗，不是等模具做完才做一次終檢。比較有用的做法，是先依核准圖面與專案要求定義基準、特徵與判定方式，再把量測串到三個階段：加工零件、組立合模、試模樣品。這樣出現異常時，才能追回到具體的原因和修正項目，而不是只憑設備規格下判斷。 重點摘要 加工設備的定位精度或重複精度是設備資訊，不等於模具、組立或成型樣品的最終公差。 量測前先確認圖面版本、基準與關鍵特徵，否則不同階段的數據無法互相比較。 加工階段看零件尺寸與基準交接；組立階段再加上相對位置、配合與接觸狀態。 紅丹合模能判讀接觸與密合，但不能取代尺寸量測。 試模樣品要依專案要求檢查與記錄；修正後的複驗，要沿用同一套基準與版本。 三個階段各自確認什麼？ 階段 驗證對象 主要確認內容 常用方法 加工 單一模具零件 尺寸、基準，以及能否交接到組立 依圖面要求選擇量具與量測方法 組立與合模 組合後的模具 零件間的相對位置、配合、活動部位干涉、接觸狀態 尺寸複核，加上紅丹合模判讀接觸 試模 射出樣品 樣品尺寸、成型條件、外觀與組立相關部位 依專案要求量測樣品，並對照前段紀錄 這張表是概念流程，不

冷卻水路本身不保證縮短成型週期，也不保證消除翹曲。它的作用是協助控制模仁溫度與溫度分布。週期和翹曲能不能改善，要連同零件肉厚、材料、澆口、模具結構、成型條件與試模量測一起確認。 車燈件的深腔、曲面、外觀敏感區與多色結構，都會壓縮水路的配置空間。所以比較可靠的做法，不是先指定孔徑，而是先在 DFM 階段確認熱區與結構限制，再把水路圖、迴路、加工基準與驗證條件交接給製造與試模。 重點摘要 冷卻水路要和肉厚、澆口、模仁、滑塊、頂出結構一起規劃。 分區供回水、串聯／並聯、死角與維護性都是設計檢核項目，沒有一組數值能套用到所有模具。 深孔加工是把水路做出來的工序，不是冷卻效果的保證。 週期與翹曲要以分析假設，加上試模時的模溫、尺寸與成型條件紀錄來驗證。 週期與翹曲不是只由水路決定 規劃車燈模具冷卻前，先回答兩個問題：哪些區域可能溫度不均？現有結構還有沒有可加工、可密封、可維護的水路空間？ 如果沒先釐清肉厚變化、深腔、肋位、外觀面與機構位置，就算增加水路數量，也不一定能換來可驗證的改善。車燈模具 DFM 審查本來就把肉厚、澆口、冷卻水路與結構干涉列為開模前的

直接答案：PC 牌號 Makrolon® LED2245 與 PMMA 牌號 PLEXIGLAS® 8N，都在各自的官方技術資料表（TDS）中列有光學或車燈相關應用，但兩者的典型值與建議成型條件不同。開模時，「PC」或「PMMA」都不是通用答案。應該把指定牌號、測試條件、零件圖面與驗收依據一起帶進 DFM 討論。 本文只比較 Covestro Makrolon® LED2245 與 Röhm PLEXIGLAS® 8N 兩份官方 TDS 的典型值，不代表所有 PC 與 PMMA，也不是零件選材的結論。 重點整理 兩個牌號都是可評估的候選材料，但不代表一定適合外燈罩、尾燈燈罩、光導或內透鏡。 兩份 TDS 的透光率測試方法不同，89% 與 92% 不能直接比出誰比較透明。 兩份 TDS 的 MVR 測試溫度與荷重不同，34 與 3 不能直接比出誰流動性較好。 Vicat 與 HDT 可以作為耐熱的初步參考，但不能取代零件驗證。 材料資料應在 DFM、多色站數確認、加工規劃與試模前就一起對齊。 兩個牌號的數值，哪些能比、哪些不能比？ 項目 PC：Ma

車燈產品的拔模角，不能只套一個數字。透明件、咬花面、深肋與大型曲面的脫模方向、可視外觀面、材料牌號、紋理規格、分模線與側向結構，都會一起影響 DFM（可製造性設計）的判斷。 業界常見的起點是：一般面 1–2°，咬花面每 0.025 mm 紋理深度再加至少 1.5°。但這只是起點。可靠的做法是先把設計輸入標清楚，再經模具設計審查，必要時用模流分析與試模確認。 重點摘要 透明件和咬花面不該共用同一個沒經過確認的拔模角。 透明件先確認可視面、分模線、頂出接觸區與材料牌號。 咬花面先確認紋理編號、深度、方向與區域，紋理越深，需要的拔模角越大。 多色車燈件還要檢查色區交界、二次射出定位，以及兩次成型的脫模方向。 角度最後是否可行，要回到圖面、材料資料、模具結構與試模確認。 為什麼車燈產品不能用「一個拔模角」回答？ 拔模角是讓零件沿著既定方向離開模具的幾何條件。但在車燈多色射出模具中，它影響的不只是脫模。可視外觀區的位置、分模與頂出安排、零件深度、肋位、咬花紋理，以及色區介面的定位方式，都可能讓同一個角度從可行變成不可行。 所以設計審查要問的不是「要幾度」，

車頭燈模具不能以同一套邏輯處理所有零件。外燈罩或透鏡應先確認可視／光學相關表面、分模線與澆口的可接受位置；反射件要先釐清曲面、後續表面處理及保護面的介面；燈殼則多從結構、脫模與組裝基準開始。多色射出與五軸加工是可能的解法，是否採用仍須回到零件圖面、材料資料與製程條件評估。 重點摘要 先在 BOM 與圖面中定義零件名稱與用途；「外燈罩」與「內透鏡」不必然是同一零件。 車頭燈模具的關鍵不是預設材料或設備，而是先找出可視面、結構面、組裝面與色／材分區。 只有零件確有多色或多材質整合需求時，才進一步評估 2K／3K／4K 等多色模具架構。 五軸、深孔、EDM 與合模各有工序角色，應由曲面、深腔、冷卻水路、特徵與接觸面等需求決定。 開模前提供完整的 3D／2D、材料、關鍵尺寸、外觀要求與驗收條件，比先指定設備更能縮小溝通落差。 為何頭燈零件不能共用同一套模具邏輯 車頭燈是一個總成，不是單一塑膠件。即使同屬一盞燈，外燈罩／透鏡、反射件與燈殼的圖面關注點仍可能不同：有的面需要優先處理外觀可見性，有的面要保留後續製程或組裝介面，有的則以固定、頂出和脫模空間為核心

車燈燈罩模具不是只把型腔拋亮即可。對透明外觀面及光學相關區域而言，開案時必須先定義材料、可視區、分模線與判定方式；再把澆口、排氣、冷卻及曲面模仁加工放在同一套檢討中；最後用表面精修、合模、試模與檢驗結果回饋修正。實際允收條件仍應以零件圖面、材料資料與專案規範為準。 射出成型的基本原理是將熔融塑料注入模具、冷卻固化後脫模，因此型腔表面、澆口／流道、冷卻與脫模都是透明件模具設計需要先對齊的環節。Britannica 對 injection molding 的製程說明可作為這個基本流程的背景；它不代表特定車燈材料、成型條件或外觀允收標準。 重點摘要 1. 先標出可視區、光學相關區與非可視區，才能討論分模線、澆口和頂出痕可否落點。 2. 透明度不應作為唯一判定項目；流痕、熔接線、刮傷與表面複製的位置及判定方法，都應在試模前確認。 3. 大型自由曲面模仁需同步考量加工基準、夾持、刀具可達性、精修餘量與表面保護；五軸是可能的加工策略，不是品質保證。 4. 合模與試模是驗證閉環的一部分，不能取代光學認證、材料驗證或法規測試。 車燈燈罩模具製造前：先定義零件與可

選擇台灣車燈模具廠，先不要以地理或設備名稱下結論。較可靠的做法是把零件資料、材料方向、預計站數、DFM、製程適用性、試模量測、驗收與交易條件逐項核對，確認供應商提出的資料是否能對應同一個專案。本篇聚焦車燈模具供應商評估與海外採購前的檢查，不處理一般性的跨境採購策略。 重點整理 先比案例是否與零件結構、材料、外觀區和預計站數可比，再談供應商能力。 五軸加工是製程選項，不是自動代表精度或品質較好。 DFM、版本控制、試模紀錄與量測基準應能互相追溯。 海外採購要把 Incoterms、包裝、文件、驗收和責任邊界逐案寫清楚。 先定義專案，再比較車燈模具供應商 「台灣車燈模具廠怎麼選」的第一步，是把採購問題轉成可核對的工程條件：零件用途與外觀區、材料方向、預計年產或試產需求、2K／3K／4K 站數假設、可接受的設計變更流程，以及預計交付與驗收條件。這些資料不足時，供應商比較容易退回設備清單或概括性說法，難以判斷是否適用。 公開的車燈模具開發流程可用來理解設計、加工、組立與合模之間的流程脈絡；實際專案仍應另行確認哪一版圖面有效、變更如何記錄、每個階段交付什麼

2K 雙色射出模具，是讓同一零件依既定分區、經兩次射出形成兩種顏色或兩種材料的成型架構。用在車燈燈罩時，重點不只是「做出雙色」——零件分色、模具換位方式、射出機配置、色界密合，以及試模條件，都必須一起確認。轉盤或分度是常見的換位思路，但不是每一件雙色車燈都必然採用的唯一結構。 先說結論 2K 的核心是兩次射出與換位／定位的協作，不等於所有雙色件都用同一種轉盤結構。 車燈分色的關鍵風險集中在色界：定位、密合、換位時序、流動收縮、排氣與冷卻都要評估。 DFM、加工、合模與試模相連；五軸或深孔是否需要，取決於零件與模具設計。 開案前備齊分色圖、材料牌號、外觀/尺寸要求、設備條件與驗收方式，可行性討論才具體。 2K 雙色射出模具是什麼？ 可把 2K 理解為：第一種材料或顏色先形成指定區域，再經模具內的換位或定位流程，讓第二次射出完成另一分區。兩次射出如何銜接，會受零件幾何、色界位置、模具結構及射出設備配置影響。 因此「雙色」不能只當外觀名詞。對車燈件而言，開案時更實用的問題是：第一射與第二射各自形成哪一段？兩段交界如何定位與支撐？顯示面、接合面與澆口位置

車燈模具不是只分成「頭燈模具」與「尾燈模具」。更實用的判讀方式，是先確認要射出的零件類型——燈殼、燈罩／透鏡、反射件、光導或飾框——再回到外觀面、幾何結構、組裝界面與多色區域，逐項討論模具設計與製造條件。 換句話說，頭燈或尾燈是總成的使用情境；真正影響開模討論的，通常是零件本身的結構與要求。 重點整理 先用「零件類型」分類，再比較模具工程問題，比只看頭燈或尾燈更容易聚焦。 外觀或光學相關區域，應在開模前一併確認分模、脫模、組裝與可製造性。 多色射出是依色區與零件設計評估的選項，不是所有車燈零件都必須採用。 五軸、放電、深孔與合模是製造鏈中的可能工序；是否適用要以零件與模具設計為準。 先看對應零件，再看工程問題 先確認射出零件類型，再檢視可視或光學區、組裝界面、色區與製造可達性。這比替每種燈具貼上固定製程標籤更能對焦。 對應零件 常見情境 開模前要確認的問題 可延伸的製程主題 燈殼 Housing 總成結構與組裝的基礎零件 幾何、固定/組裝界面、脫模方向，冷卻規劃是否符合設計 DFM、深孔與冷卻水路 燈罩／透鏡 Lens 透明或可視外觀區域 可視區

快速答案 多色車燈燈罩模具的站數（2K/3K/4K）取決於燈罩要結合幾種顏色或材料。紅／透明雙色尾燈燈罩通常用 2K；加上琥珀色方向燈區則用 3K；四種顏色或材料的複雜光學燈罩則需 4K。站數越多，模具結構越複雜、投資越高——但並非越多越好，應依燈罩的實際功能分區決定。浩閔具備 2K/3K/4K 多色車燈模具能力，為台灣少數能穩定交付 4K 四色的廠商。（實際站數需依燈罩圖面評估） 本文重點 ・1. 什麼是多色射出模具（2K/3K/4K） ・2. 車燈燈罩為什麼需要多色成型 ・3. 2K／3K／4K 該怎麼選 ・4. 多色車燈模具的關鍵技術挑戰 ・5. 站數越多，真正的挑戰是機構協調 ・6. 常見問題 多色射出讓一個車燈燈罩在一次成型中結合多種顏色，省去分件組裝、提升密合與光學一致性。本文說明 2K/3K/4K 的差異、如何依燈罩功能選對站數，以及多色車燈模具的技術重點，幫助採購與工程人員在開模前做對判斷。 什麼是多色射出模具（2K/3K/4K）？ 多色射出是在單一模具、一個自動化週期內，依序射入 2～4 種顏色或材料，一次成型出多色車燈燈罩。「

選錯模具供應商的代價，遠高於模具本身的價差 模具是製造業採購中少數「一旦出錯就無法重來」的品項。它不像標準零件能退貨換貨，也不像原料能換一批——一套模具為單一產品客製、一次性投入，後面綁著整條產線的產能與交期。 因此模具採購的實際風險，從來不在報價單上的價差。一套模具的價差可能是幾萬到十幾萬；選錯供應商造成的遲交、重工與錯失的上市窗口，代價通常是模具費的數倍。 以下 8 個檢查點，是業界用來分辨供應商穩定度的關鍵指標。 一、設計能力是否在供應商內部 模具設計決定了後續八成的成本與風險。當設計外包，每一次工程變更都必須多繞一層溝通，責任邊界也隨之模糊——設計者不需要為加工的可行性負責，而加工者只能照圖執行。 真正的判斷點不在「有沒有設計」，而在「設計與加工是否共用同一份資料」。浩閔全程使用 UG NX 於廠內完成設計，設計到加工共用同一個 3D 圖檔，部門之間不存在轉檔誤差，也不存在責任落差。 二、鋼材是否可驗證 鋼材等級直接決定模具的壽命與尺寸穩定性。P20、NAK80、SKD61 各自對應不同的產量區間與表面要求，選錯鋼材的後果不會立刻顯現——

DFM（Design for Manufacturability，可製造性審查）是在切削鋼材之前，針對產品設計進行的一次系統性檢查，目的是在模具開始製造前，找出所有會導致無法量產、品質不穩或成本失控的設計風險。 在模具產業有一句話：模具的成本，八成在設計階段就決定了。一旦鋼材開始切削，任何設計上的疏漏都必須用焊補、重新加工，甚至重開模仁來彌補。這些代價，遠高於在開模前多花幾天做一次完整的可製造性審查。 為什麼車燈模具特別需要 DFM 車燈是汽車外觀件中製造難度最高的品項之一。原因有三個： 第一，光學面的表面要求極高。 燈罩屬於光學等級表面，任何澆口痕跡、結合線、流痕都會直接影響光學表現。這代表澆口位置與熱流道設計必須在開模前就定案，事後很難補救。 第二，多色射出的收縮率補償。 2K、3K、4K 多色模具中，不同材料的收縮率各不相同。若在設計階段沒有精準補償，成品會出現尺寸偏差或層間分離。這類問題一旦發生，通常需要重新加工模仁。 第三，複雜的脫模與滑塊機構。 車燈燈殼與進氣格柵常帶有倒勾、深肋與側向開孔，需要滑塊或斜銷。這些機構的干涉、行程與強度，

每天在路上看到的汽車尾燈，外觀只是一個發光的紅色曲面，但拆開來看，一顆現代尾燈通常由6到10個以上的塑膠射出零件組成，每個零件用的材料不同、模具需求不同。浩閔製作車燈模具超過30年，這篇文章用模具廠的視角，帶你拆解一顆尾燈。 尾燈的主要零件清單 1. 燈殼底座（Housing） 整顆尾燈的骨架，承載所有零件並固定於車身。材料多為ABS，不透光，背面有大量卡扣、螺絲柱與肋條結構——模具上意味著大量滑塊與頂出機構設計。 2. 燈罩／透鏡（Lens） 消費者看到的「那片紅色」。材料為PMMA（壓克力）或PC，是整顆燈的外觀面與光學面，表面不允許流痕、熔接線與縮水。這是模具難度最高的零件——也是多色射出的主角，下面詳談。 3. 反射件（Reflector） 將光源的光反射成法規要求的配光形狀，表面經真空鍍鋁處理成鏡面。模具的光學曲面精度直接決定配光是否過檢。 4. 光導（Light Guide） 近年「貫穿式尾燈」「光條」造型的核心零件，用高透光PMMA讓LED光沿著導光條均勻發亮。光導對模具表面粗糙度極度敏感,光學面需要鏡面拋光等級。 5. 飾框／內

在精密模具開發與塑膠射出產業中，「紅丹合模」是一項不可忽視的關鍵技術。尤其在車燈模具與高精度塑膠射出模具製造領域，鉗工透過紅丹進行反覆試合與修整，能有效提升模具密合度，確保射出成品的品質穩定與外觀一致性。本篇將深入解析紅丹合模的原理、標準操作流程，以及這項鉗工技術在車燈模具製造中的核心價值。

在車燈產業中，車尾燈模具的報價差異，往往不只是來自產品大小，更與結構複雜度、是否採用熱澆道、模具材質與加工難度息息相關。 實務上常見的情況是：外觀看起來尺寸相近的車尾燈，模具價格卻可能相差數十萬，甚至上百萬。 本文將從模具工程實務角度，說明影響車燈模具成本的 5 大關鍵因素，幫助你一次看懂模具報價背後真正的成本邏輯。 一、模具報價(開模費用、模具開發成本)（Mold Quotation）的 5 大關鍵因素 1. 滑塊與抽芯數量越多，模具成本越高 在車尾燈模具中，只要產品結構包含倒勾、側孔或隱藏式卡扣，就必須透過滑塊或側向抽芯結構來完成成型。 每增加一組滑塊，模具成本就會同步上升，原因包括： 多一組滑塊內縮機構 → 代表多一組高精度加工零件 可能需要搭配 開閉器或斜銷機構 組立與精配時間增加 未來維修與保養成本同步提高 多滑塊結構，是車尾燈模具價格拉開差距的第一主因。 2. 車燈模具尺寸大小 模具尺寸通常會隨產品尺寸放大，但在車燈模具中，實際模具大小不一定只由產品外型決定。 常見導致模具「被迫放大」的原因包括： 滑塊需退更長行程，模具必須加大...

前言：選對電銲面罩，就是選擇安全與專業 在模具製造與維修過程中，電銲（焊接） 是不可避免的工序。 不論是修補模穴邊緣、填補材料缺陷，或進行結構補強，焊接幾乎貫穿了整個模具加工流程。在焊接作業中，電弧產生的高亮度光線與金屬熏煙（Welding Fume）是對人體最直接的威脅。長期暴露在焊接環境中，若防護不當，可能導致 電光性眼炎、皮膚灼傷、呼吸道疾病甚至慢性肺損傷。 因此，選擇一款適合自己的 電銲面罩，不僅能提升作業效率，更是保護視力與健康的關鍵。 一、焊接時的主要危害：金屬熏煙與強光傷害 焊接時溫度高達數千度，金屬熔化後釋放大量煙霧與微粒。這些被稱為「金屬熏煙（Metal Fume）」的物質，含有鐵、錳、鎳、鉻等金屬氧化物微顆粒，粒徑小於 1 微米，極容易被吸入肺部，引發以下健康風險： 短期影響：喉嚨灼熱、咳嗽、頭暈、呼吸困難。 長期危害：慢性支氣管炎、金屬煙霧熱、錳中毒、肺功能衰退。 同時，電弧所發出的強光與紫外線（UV）、紅外線（IR）若無遮蔽，也會造成眼睛灼傷與視力下降。👉 所以，選擇防護等級足夠的電銲面罩，能有效降低這些風險。 二、台灣

前言：六面體銑削的重要性 在模具製造與機械零件加工中，幾乎所有零件都必須具備準確的六個基準面。這些平面之間的垂直度與平行度，將直接影響組裝精度、零件配合度以及整體產品性能。 六面體銑削加工（Six-Sided Milling Process） 是建立工件幾何精度的關鍵工序。透過立式銑床（Vertical Milling Machine），依序加工工件的六個主要平面，即可建立出準確的幾何基準。即使沒有五軸機台，傳統立式銑床仍能透過正確工序與技術經驗達到極高精度。 一、六面體銑削加工的原理 「六面加工」是指針對工件的六個主要平面進行逐步銑削，每完成一面後，便建立新的加工基準。該基準再用於下一面定位，直到完成整體六面加工。最終能達成以下精度目標： 六個面互相垂直、平行 各平面尺寸誤差控制在 ±0.01mm 以內 為後續 CNC 加工與零件組裝提供精準基準 二、六面體銑削加工順序（以立式銑床為例） 在進行六面銑削前，應先校正銑床機頭角度，確保主軸垂直於工作台。此外，每次銑削後皆應使用銼刀修整毛邊，避免毛刺影響定位與精度。 下列為典型的六面體銑削順序： 1